Remt één wiel anders na lange stilstand, dan verdient de remklauw in het vochtige kustklimaat extra aandacht

Na een vakantie van enkele weken, een periode van thuiswerken of bij een tweede auto die weinig wordt gebruikt, kan het remgedrag bij de eerste rit merkbaar veranderd zijn. De auto trekt bij het remmen licht naar één kant, of na een paar kilometer is bij één wiel een scherpe geur waarneembaar. Deze klachten doen zich vooral in het najaar voor, na een periode waarin de auto heeft stilgestaan. In veel gevallen ligt de oorzaak bij de remklauw, maar niet altijd. Dit artikel beschrijft hoe het probleem ontstaat, hoe het te herkennen is en welke stappen daarna zinvol zijn.

Hoe vocht en stilstand het remsysteem aantasten

Een remsysteem is ontworpen om te bewegen. Bij elke rembeweging verschuiven de remblokken, glijdt de remklauw over de geleidepennen en beweegt de zuiger. Door die beweging blijven de contactvlakken schoon en blijft het vet verdeeld over de plaatsen waar het nodig is.

Staat de auto enkele weken stil, dan valt die beweging weg. In Noord-Holland versterkt het klimaat de gevolgen daarvan. Het KNMI meet aan de kop van de provincie in de herfst een gemiddelde relatieve luchtvochtigheid van bijna 84 procent, in november oplopend tot ruim 86 procent. Vocht slaat neer op de remschijven, de blokhouders en rond de zuiger. In de buurt van de kust dragen zoutdeeltjes uit de zeelucht bij aan snellere corrosie. Later in het seizoen komt daar het strooizout op de weg bij.

Roest op de remschijven is meestal onschuldig

Het eerste zichtbare gevolg van stilstand is vaak een oranjebruine aanslag op de remschijven. In de meeste gevallen gaat het om oppervlakkige roest, die bij de eerste rembewegingen verdwijnt. Blijft de roest na enkele ritten zichtbaar, of beperken de klachten zich tot één wiel, dan ligt de oorzaak waarschijnlijk dieper in het remsysteem.

Zo herkent u een rem die blijft aanliggen

Een rem die na stilstand niet meer volledig vrijkomt, is doorgaans te herkennen aan een combinatie van de volgende signalen:

• de auto trekt naar één kant, tijdens het remmen of ook bij normaal rijden;

• één velg is na een korte rit merkbaar warmer dan de andere (let op: een aanliggende rem kan zeer heet worden);

• na enkele kilometers is een brandlucht waarneembaar;

• de auto rolt zwaarder uit dan gebruikelijk;

• een schurend of piepend geluid blijft ook na herhaaldelijk remmen aanwezig.

Eén signaal is onvoldoende voor een diagnose. Treden twee of meer signalen op bij hetzelfde wiel, dan is het raadzaam de auto niet verder te gebruiken voordat de oorzaak is vastgesteld. Ongelijke remwerking is ook bij de APK een afkeurgrond. Op de remtestbank mag het verschil in remkracht tussen de wielen van één as niet meer bedragen dan 30 procent van de hoogst gemeten remkracht.

Wat er in de remklauw misgaat na stilstand

De remklauw drukt de remblokken tegen de schijf en laat ze daarna weer los. Na langdurige stilstand verloopt dat loslaten niet altijd correct. De meest voorkomende oorzaken zijn hieronder beschreven.

1. Geleidepennen die vastzitten

De remklauw schuift over pennen die in rubberen hoezen zijn gemonteerd en zijn ingevet. Wanneer het vet is uitgedroogd of vocht via een beschadigde hoes binnendringt, kunnen de pennen corroderen. De klauw beweegt dan niet meer vrij, waardoor één remblok tegen de schijf blijft aanliggen. Dit gebrek is in de regel goed te verhelpen door de pennen te reinigen, opnieuw in te vetten en de hoezen te vervangen.

1. Een zuiger die niet meer terugkeert

De zuiger wordt beschermd door een stofhoes. Is deze gescheurd of verouderd, dan kan vocht het zuigeroppervlak bereiken en corrosie veroorzaken. De zuiger beweegt dan stroef of blijft gedeeltelijk uitgeschoven. Ook de remvloeistof speelt een rol. Deze neemt in de loop der tijd vocht op, wat corrosie aan de binnenzijde van de remklauw kan bevorderen. De fabrikant vermeldt daarom een vervangingsinterval in het onderhoudsschema.

Een vastgelopen of lekkende zuiger laat zich zelden duurzaam herstellen. In dat geval wordt meestal de complete remklauw vervangen. Remklauwen verschillen per automodel, per as en per zijde. Welke uitvoering bij de auto past, is na te gaan in het assortiment remklauwen van AUTODOC, waar op kenteken kan worden gezocht.

1. Remblokken die vastroesten in de houder

Remblokken kunnen in hun houder vastroesten of licht aan de schijf hechten. Meestal komen zij bij de eerste rit los, maar dat is niet altijd volledig het geval. Reiniging van de blokhouder is dan meestal voldoende.

Niet elke klacht wijst op de remklauw

De signalen van een aanliggende rem overlappen met die van andere gebreken. Een auto die naar één kant trekt, kan ook een afwijkende bandenspanning of een verkeerde uitlijning hebben. Bij de achteras geeft een vastzittende handremkabel vaak dezelfde klachten als een vastzittende remklauw. Het onderstaande overzicht laat zien welke oorzaken bij de meest voorkomende symptomen in aanmerking komen.

Uit het overzicht blijkt dat een aantal oorzaken eenvoudig kan worden uitgesloten. Controleer daarom eerst de bandenspanning en ga na een korte rit na of één velg warmer is dan de overige. Is dat het geval, dan ligt de oorzaak vrijwel zeker in het remsysteem aan die zijde. Beschikt u over een krik en assteunen, dan kunt u controleren of het wiel met de hand vrij draait. Doe dit uitsluitend met de handrem los en de auto veilig ondersteund. Voelt het rempedaal anders aan dan normaal, laat de auto dan door een vakkundige garage controleren.

Wanneer reviseren volstaat en wanneer vervanging nodig is

Is vastgesteld dat de remklauw de oorzaak is, dan bepaalt de aard van het gebrek de vervolgstap. Zitten alleen de geleidepennen vast, dan volstaat revisie doorgaans. Is de zuiger vastgelopen, de cilinderwand aangetast of lekt de klauw remvloeistof, dan is vervanging de aangewezen oplossing.

Bij vervanging moet de nieuwe remklauw exact overeenkomen met het oude onderdeel. Na montage wordt het remsysteem ontlucht. Omdat een aanliggende rem de remblokken en de schijf aan die zijde versneld laat slijten, is het raadzaam deze onderdelen op dezelfde as tegelijk te beoordelen. Laat de werkzaamheden bij twijfel uitvoeren door een garage.

Zo voorkomt u problemen bij de volgende stilstand

Geheel voorkomen is in een vochtig kustklimaat niet mogelijk, maar de kans op een vastzittende rem is met eenvoudige maatregelen te beperken:

• Rijd tussentijds een korte afstand en rem daarbij enkele keren rustig af.

• Parkeer de auto bij voorkeur op een droge, overdekte plaats.

• Was de auto niet vlak voordat deze langere tijd stil komt te staan.

• Laat de remvloeistof vervangen volgens het schema van de fabrikant.

• Laat bij onderhoud de geleidepennen en stofhoezen van de remklauwen controleren.